Le Tramway de Rabat

par **lina** Ven Déc 14, 2007 11:55 am

salam alikoum

Le Tramway de Rabat: une approche pour régler la problématique du transport

Le projet du Tramway de Rabat-Salé traduit la volonté des pouvoirs publics d'améliorer les conditions de transport en commun et répond au souci de contribuer au développement durable de la région et aussi de conférer à la capitale et à sa ville jumelle, Salé, un cachet de modernité et d'embellissement.

Grâce à ce projet structurant, la capitale du Royaume va connaître une véritable mutation qui enclenchera indubitablement une nouvelle dynamique, tant au niveau des transports urbains qu'à celui du renouvellement et du renforcement des infrastructures, a affirmé à la MAP le Wali de la région de Rabat-Salé-Zemmour-Zaer, M. Hassan Amrani.

"Ce nouveau moyen de transport en commun s'inscrit dans le cadre de grands projets structurants de la région, impulsés par SM le Roi Mohammed VI, dont celui de la réhabilitation et du réaménagement de la vallée du Bouregreg", a-t-il précisé.

A cet effet, une mise à niveau du transport urbain a d'ores et déjà été entamée à travers deux composantes complémentaires, l'autobus et le tramway, a-t-il dit, soulignant que cette "nouvelle approche offre modernité, fiabilité et confort pour les concitoyens dans leurs déplacements quotidiens, et ce, à travers un tarif modique et des formules diverses privilégiant les étudiants et lycéens et d'une manière générale toutes les familles, y compris celles à revenus limités".

La réalisation du tramway s'inscrit dans l'objectif de mise à niveau du transport urbain de la capitale, puisqu'il permet de développer, en complémentarité avec l'autobus, un système de transport collectif adapté, alliant confort, fiabilité et écologie, a ajouté le Wali.

Le tramway sera développé sur un linéaire de 19 km dans une première phase, avec possibilité d'extension en fonction des besoins de la population et de l'élargissement de l'agglomération, a-t-il expliqué.

Pour la Direction du tramway, qui relève de l'Agence pour l'aménagement de la Vallée de Bouregreg, ce projet, qui ambitionne d'améliorer les conditions de transport, en offrant un système moderne et performant, adapté à la demande et qui est à la hauteur de la capitale du Royaume, entend assurer un transport de masse confortable, moderne, régulier et respectueux de l'environnement.

Le réseau du tramway, conçu pour l'agglomération de Rabat Salé, représentera un axe structurant dans la vie urbaine, car il va permettre une relation pérenne et forte entre les centres d'activités des deux villes (Rabat et Salé), tout en desservant les principales structures de l'agglomération (hôpitaux, administrations, écoles et université, gares routières et ferroviaires,à), ajoute la même source.

Comme pour tout projet ambitieux, la réalisation du Tramway de Rabat-Salé a nécessité la mobilisation de grands moyens aux plans financier, technique et de gestion.

Ainsi, ce grand projet, dont le coût est estimé à environ 3 milliards de dirhams, a reçu la contribution de plusieurs opérateurs autres que l'agence.

Le volet opérationnel a également constitué un autre défi posé par cette entreprise d'envergure, selon les initiateurs du projet, qui expliquent que l'un des enjeux majeurs consiste à assurer une coordination avec la multitude d'intervenants pour faire aboutir un tel projet en milieu urbain dans le respect des plannings prévus.

S'agissant de l'état d'avancement des travaux, les responsables à la direction du projet Tramway ont fait remarquer que la phase de déviation des réseaux des différents concessionnaires (Redal, Itissalat AlMaghrib, Méditel et Wana) était une opération assez critique, car il s'agissait de déplacer tous les tuyaux enterrés, là où ils ne gêneront pas les interventions pour l'installation de la plate-forme du tramway.

Ces travaux sont très complexes et mettent à contribution de nombreux acteurs, ce qui implique une coordination à tout moment, ont-ils indiqué rappelant, pour ce qui est du volet technique, que l'Agence s'est dotée d'une Assistance à Maîtrise d'ouvrage et d'un Maître d'£uvre qui sont les deux plus grands bureaux d'ingénierie pour les projets de Tramway en France.

Une coordination a également été mise en place avec les deux villes concernées et avec les autorités pour la mise en place d'une commission permanente chargée du suivi de ce chantier.

Ce projet aura sans nul doute des retombées positives puisqu'il va contribuer à l'amélioration de la qualité de vie des populations et permettre la requalification des espaces urbains, par le réaménagement des quartiers traversés par le tramway.

Conçu dans le cadre d'une stratégie globale de transports urbains, le futur tramway de Rabat-Salé aura en outre un rôle structurant dans le système des déplacements de l'agglomération, ont ajouté les responsables du projet. Ce projet impose en retour une réorganisation du réseau des bus dans sa zone d'influence pour assurer une complémentarité dans l'offre globale des transports urbains, et afin de desservir l'ensemble de l'agglomération.

La complémentarité avec le réseau des autobus est favorisée par l'organisation de pôles d'échanges tout au long du tracé.

Le budget alloué à la réalisation de l'opération Tramway (réseau prioritaire 2010) est estimé à quelque 3.110 millions de DH, dont 1.035 millions dh pour l'achat du matériel roulant, 846 millions dh pour l'équipement, et 64 millions dh pour l'infrastructure, selon l'agence pour l'aménagement de la Vallée du Bouregreg.

Le réseau sera configuré en deux lignes : la première reliant Hay Karima à Salé, aux quartiers de l'Agdal et des Universités à Rabat avec un tracé au centre ville par l'avenue Al Alaouiyine. Elle devra ainsi relier les pôles émetteurs des deux villes.

La seconde ligne doit desservir le quartier Bettana à Salé, allant au quartier de l'Océan et Yacoub El Mansour à Rabat, passant par l'hôpital Moulay Youssef, en longeant la Médina.

En outre, un tronc commun de 3 km permettra de relier le centre ville de Salé au centre ville de Rabat, en traversant la vallée du Bouregreg, au niveau du futur pont Moulay Al Hassan.

En tout, le tramway sera développé sur un linéaire de 19 km avec 31 stations dans une première phase, et possibilité d'extension en fonction des besoins de la population et de l'élargissement de l'agglomération.

Le tramway comptera un matériel roulant de 23 rames de 60 m (2x30) pour une capacité de 580 voyageurs, dont le fournisseur a déjà été choisi suite à un appel d'offres, et présentera un temps de parcours de 35 mn, avec une fréquence de 4 minutes en heures de pointe et 8 mn en heures creuses.

L'appel d'offre international pour la fourniture du matériel roulant a été adjugé fin octobre 2007 en faveur d'Alstom Transport France et Alstom Maroc, pour la fourniture d'un parc de 23 rames de 60 m, en 1ère tranche ferme, de 7 rames en tranche conditionnelle, et d'une 2ème tranche conditionnelle d'un contrat de maintenance de 5ans.

Cette opération porte sur un montant global d'environ 130 millions d'Euros.

Elle est accompagnée d'une offre de financement concessionnel, accordée par le gouvernement français, dans le cadre des accords bilatéraux.

Ce financement entre dans le cadre de RPE, (Réserve Pays Emergents) qui couvre le financement de 100 % du marché avec un élément don de 40 %, avec une garantie de l'Etat marocain.

Alstom est un des grands constructeurs mondiaux dans le domaine ferroviaire, et plus particulièrement dans le domaine des tramways et qui a à son actif l'installation de plus de 1000 véhicules de la gamme "Citadis", qui sera utilisée à Rabat Salé.

MAP